Corvette C3 Stingray
Когда у тебя и правда есть спортивная классика, но она почти в деревне
Corvette C3 Stingray Convertible - это когда фразу “три в мире, одна в Сибири” даже нельзя считать преувеличением.
Минутка занимательной информации. За 15 лет выпуска в них случилось немало изменений, побывало 19 двигателей от 5.0 до 7.4 литра, объем производства перевалил за 500.000 штук, цена - за 50.000$ на современные деньги. В России сегодня что-то китайское начинается от этой суммы, а для США тех лет это была премиальная машина, которая стоила примерно 1.5 средних годовых дохода. Витрина технологий Chevrolet по цене Mercedes-Benz W126.
К нам автомобиль приехал на замену главной пары в редукторе. Как показало вскрытие, когда-то в нём что-то произошло, после чего там оказалась “короткая” пара, взамен которой нужно было поставить “длинную”. Учитывая, что кубатура всех моторов варьировалась от 5.0 до 7.4 литров, ему хоть пару 1.0 поставь, он всё равно прокрутит несколько десятков метров асфальта под собой в поисках зацепа. Кстати, несмотря на кузовные панели из композита, весит 4.7 метровый катер около 1.5 тонн - это вам не итальянская баркетта.
Это была смазочка, теперь будет сказочка. Новая пара приехала вместе с ремкомплектами откуда-то из США и была заказана человеком, не особо разбирающимся в сортах американских ведер. Мы тоже в этом мало что понимали, поэтому заказали большую колу с биг маком, проверили комплект и без задней мысли разобрали редуктор, после чего прикладывали ведомую шестерню как обезьяна очки: куда ни приложи, везде задница. Отличие в размерах как между жигулевской парой и парой от Волги - сделайте вид, что вам понятно это сравнение. А у нас с Максом даже кузин нету - ну вот и как разобраться в тонкостях машины для реднеков?
Зато у нас есть руководство по эксплуатации транспортного средства Chevrolet Corvette C3. Если открыть сей непопулярный документ, то там можно обнаружить что а) главных пар было столько, что от количества ревизий современных немцев мы просто смеемся и б) конструктивно отличались только пары до 1979 года и после. Три последних года выпуска устанавливались облегченные мосты конструктива Dana44, что-то из ассортимента джипперов. И именно от этой, очевидно, наиболее популярной конфигурации нам дали запчасти в пару к “раннему” Ветту. Всё расследование заняло жалкие 4 часа, поэтому уже в 5 утра мы обрадовали владельца новостями. Почему-то он не ответил.
Но самое интересное в том, что пару нашли в Москве за пару дней! На поиски блока цилиндров для Жигулей порой уходит больше времени. Собрали редуктор и занялись выхлопом, который нещадно колхозили до нас изо всех сил: вместо штатного крепежа собрали дендрофекальный гамак, для чего слегка попортили кузов и саму трассу. Затем Макс обратил своё внимание на рулевое управление - оказалось, что этот автомобиль для NASCAR любит поворачивать налево больше, чем направо. Чтобы поправить эту особенность пришлось прогреть сошку докрасна и в процессе ремонта оторвать тиски от стола - вот настолько машина была “хорошо обслужена” и совсем-совсем не старая. После этого владелец подошел сзади, закрыл глаза и нежно сказал “я хочу сохранить хотя бы одну почку”. Не возражаем, иначе не получится глушить Bud литрами и болеть за New York Yankees.
Эпилогом истории приведу эмоции Макса, который кое-что понимает в управлении автомобилем мягко говоря. Несмотря на всю архаичность машины, ему она показалась интересной в руле. Длинный капот, расположение водителя почти на задней оси, некоторая валкость в реакции - может, это и не супер эффективно, но чрезвычайно весело. Американцы считали его суперкаром, и на те годы это и правда была чертовски быстрая машина во всех аспектах. И знаете, думаю, он и сегодня мог бы показать неплохое время на треке - но перед этим ему ещё недельку стоило бы повисеть на подъемнике.
Corvette C3 Stingray Convertible - это когда фразу “три в мире, одна в Сибири” даже нельзя считать преувеличением.
Минутка занимательной информации. За 15 лет выпуска в них случилось немало изменений, побывало 19 двигателей от 5.0 до 7.4 литра, объем производства перевалил за 500.000 штук, цена - за 50.000$ на современные деньги. В России сегодня что-то китайское начинается от этой суммы, а для США тех лет это была премиальная машина, которая стоила примерно 1.5 средних годовых дохода. Витрина технологий Chevrolet по цене Mercedes-Benz W126.
К нам автомобиль приехал на замену главной пары в редукторе. Как показало вскрытие, когда-то в нём что-то произошло, после чего там оказалась “короткая” пара, взамен которой нужно было поставить “длинную”. Учитывая, что кубатура всех моторов варьировалась от 5.0 до 7.4 литров, ему хоть пару 1.0 поставь, он всё равно прокрутит несколько десятков метров асфальта под собой в поисках зацепа. Кстати, несмотря на кузовные панели из композита, весит 4.7 метровый катер около 1.5 тонн - это вам не итальянская баркетта.
Это была смазочка, теперь будет сказочка. Новая пара приехала вместе с ремкомплектами откуда-то из США и была заказана человеком, не особо разбирающимся в сортах американских ведер. Мы тоже в этом мало что понимали, поэтому заказали большую колу с биг маком, проверили комплект и без задней мысли разобрали редуктор, после чего прикладывали ведомую шестерню как обезьяна очки: куда ни приложи, везде задница. Отличие в размерах как между жигулевской парой и парой от Волги - сделайте вид, что вам понятно это сравнение. А у нас с Максом даже кузин нету - ну вот и как разобраться в тонкостях машины для реднеков?
Зато у нас есть руководство по эксплуатации транспортного средства Chevrolet Corvette C3. Если открыть сей непопулярный документ, то там можно обнаружить что а) главных пар было столько, что от количества ревизий современных немцев мы просто смеемся и б) конструктивно отличались только пары до 1979 года и после. Три последних года выпуска устанавливались облегченные мосты конструктива Dana44, что-то из ассортимента джипперов. И именно от этой, очевидно, наиболее популярной конфигурации нам дали запчасти в пару к “раннему” Ветту. Всё расследование заняло жалкие 4 часа, поэтому уже в 5 утра мы обрадовали владельца новостями. Почему-то он не ответил.
Но самое интересное в том, что пару нашли в Москве за пару дней! На поиски блока цилиндров для Жигулей порой уходит больше времени. Собрали редуктор и занялись выхлопом, который нещадно колхозили до нас изо всех сил: вместо штатного крепежа собрали дендрофекальный гамак, для чего слегка попортили кузов и саму трассу. Затем Макс обратил своё внимание на рулевое управление - оказалось, что этот автомобиль для NASCAR любит поворачивать налево больше, чем направо. Чтобы поправить эту особенность пришлось прогреть сошку докрасна и в процессе ремонта оторвать тиски от стола - вот настолько машина была “хорошо обслужена” и совсем-совсем не старая. После этого владелец подошел сзади, закрыл глаза и нежно сказал “я хочу сохранить хотя бы одну почку”. Не возражаем, иначе не получится глушить Bud литрами и болеть за New York Yankees.
Эпилогом истории приведу эмоции Макса, который кое-что понимает в управлении автомобилем мягко говоря. Несмотря на всю архаичность машины, ему она показалась интересной в руле. Длинный капот, расположение водителя почти на задней оси, некоторая валкость в реакции - может, это и не супер эффективно, но чрезвычайно весело. Американцы считали его суперкаром, и на те годы это и правда была чертовски быстрая машина во всех аспектах. И знаете, думаю, он и сегодня мог бы показать неплохое время на треке - но перед этим ему ещё недельку стоило бы повисеть на подъемнике.
